Braemar Shipbroker在其最新季度報告中表示，截至今年9月，小型船舶（2000teu以下）行業(yè)增加了98艘船舶，是市場上船舶交付量最多的行業(yè)。

“隨著復蘇的繼續(xù)，5100-7499 teu規(guī)模的中型船舶在2024年的交付量激增，我們注意到前9個月交付了60艘新船，凈船隊同比增長13.0%。從2011年到2021年的11年時間來看，這種中等規(guī)模的復蘇。該領域只有80艘新船交付。”

據(jù)寶馬研究人員喬納森·羅奇（Jonathon Roach）稱，目前關注較小尺寸的原因有兩個。首先，這些都是船隊中最老舊的船只，其次，隨著新噸位的到來，大型船只源源不斷地流向小型船只，最終將導致拆除船只的增加，這可能從明年開始。

羅奇表示：“小型船舶的船齡將造成緊張，但從總體上看，集裝箱船隊的船齡情況是，21%的船舶船齡超過20年。到2030年，拆解船舶的數(shù)量預計將增加45%，但對于5000 teu以下的船舶，這一比例預計將增加57%。”

由于租船費率仍處于高位，寶馬的BOXI指數(shù)從260點的高點降至240點，但2019年covid - 19前的平均水平為80點。隨著市場疲軟和新交付的運力大幅提升，預計今年的租船費率將進一步下降，預計將達到15年來的最高水平10.5%，明年預計將進一步凈增長6%。

船隊中許多較小的船只從事亞洲內部貿易，這些貿易正在增長，中國的一些制造業(yè)遍布亞洲各國。

然而，羅奇指出：“目前只有26艘1000 teu以下的船舶訂單，我們預計亞洲內部貿易的巴拿馬級以下噸位將受到擠壓。”

他補充說，市場對“曼谷max”型貨輪有需求，也有興趣訂購區(qū)域性噸位的貨輪，同時他還指出，較老的區(qū)域性貨輪可以在不征收碳排放費的市場上運營，至少目前可以延長其運營壽命。

羅奇指出：“兩級租賃市場正在形成，因為運營生態(tài)船的成本低于舊噸位，所以這些船的溢價增加了，這不僅僅是碳排放費用的成本。”

即便如此，Braemar報告稱，今年第三季度支線和區(qū)域訂單仍然“低迷”，同時注意到對中型船舶（8000 - 9200 teu）的“濃厚興趣”，其中估計有42艘在2024年第三季度訂購。