SeaLead的一位高管表示，美國貿(mào)易代表提議對呼叫美國的中國制造船舶收費，這將改變航運公司的服務結構。

由海事國際商業(yè)利益與專家協(xié)會舉辦的研討會，秘秘：Marcus Hand

海事國際商業(yè)利益與專業(yè)協(xié)會（AMICIE）上周五在新加坡舉辦了一場研討會，重點討論國際航運和貿(mào)易的地緣政治風險。

小組成員、SeaLead新加坡首席運營官周基偉（Chow Kitwei）被問及美國特朗普政府提出的對中國造船舶征收關稅和限制的影響。

Chow認為，關稅在實施之前會導致短期貿(mào)易上升，這可以從近幾個月美國港口的數(shù)據(jù)中看出，然而，從長期來看，他表示關稅肯定會阻礙貿(mào)易，導致效率低下并減少整體交易量。他說，運營商肯定要靈活地做出改變。

對于美國貿(mào)易代表（USTR）提出的對中國制造的船舶?？扛劭谑杖?00萬至150萬美元費用的建議，周英華表示，這將影響到所有航空公司，無論它們從事哪種貿(mào)易。

“有趣的是，它將如何影響較小的港口。”他指出，對于紐約、新澤西或長灘這樣的港口來說，支付這樣的費用是可以的，但對于杰克遜維爾這樣的港口來說，情況就不同了，因為那里的貨運量較小。對于較小的港口，每箱的罰款將相當大。

“我認為這肯定會影響班輪公司的服務結構。當然，隨著結構的變化，我們將部署不同大小或不同數(shù)量的船只進入美國貿(mào)易。”靈活性將是一個關鍵因素。

SeaLead目前經(jīng)營亞洲和美國西海岸之間的服務，并將在本月底擴展到地中海和美國東海岸之間的貿(mào)易。

總部位于新加坡的SeaLead成立于2017年，據(jù)分析公司Alphaliner稱，該公司已迅速發(fā)展成為全球第13大集裝箱航運公司。

盡管作為集裝箱航運業(yè)的新手，SeaLead在應對地緣政治風險和逆境方面并不陌生。自2023年11月以來，在整個紅海危機期間，SeaLead一直通過吉布提在該地區(qū)保持服務。

去年7月，一艘由SeaLead， Pumba租用的在利比里亞注冊的船只在從沙特阿拉伯吉達前往馬來西亞巴生港的紅海途中遭到胡塞武裝的襲擊。這艘船及其船員在這次事故中毫發(fā)無損。

隨著烏克蘭可能達成和平協(xié)議，結束與俄羅斯的沖突，SeaLead在東歐國家設立了一個辦事處。周說，烏克蘭的辦事處將于下個月開始運作，這樣公司就可以在市場上抓住機會。