紅海危機導致從遠東到美國的海運運費螺旋式上升超過150%，但對托運人來說似乎有一些緩解。

Xeneta發布的最新數據顯示，自2月初實施上一輪普遍加息(GRIs)以來，從遠東到美國的現貨價格略有下降，可能已經達到峰值。

進入美國東海岸的運費從2月1日的6260美元/FEU(40英尺集裝箱)略微下降到2月15日的6100美元/FEU。同一時期，西海岸的費率從每FEU 4730美元下降到4680美元。

Xeneta是領先的海運和空運運價基準和情報提供商，該公司利用超過4億的眾包數據點，初步跡象表明，未來10天市場將進一步走軟。

雖然疲軟的市場將受到美國進口商的歡迎，但危機的影響遠未結束，與12月14日相比，美國東海岸的現貨匯率仍上漲了145%，美國西海岸的現貨匯率上漲了185%。

“與Covid-19期間的混亂繼續造成嚴重破壞不同，托運人和承運人現在知道他們正在處理的問題是，船只在非洲周圍改道以避開蘇伊士運河。利率仍處于高位，因此這場危機的影響遠未結束——形勢仍可能隨時發生變化——但也許某種表面上的秩序已經恢復，”Xeneta Market分析師艾米麗•施陶斯布爾(Emily stausb-ll)表示。

在與美國托運人進行合同談判之前，這是市場的關鍵時刻。

將于3月初在加州長灘舉行的TPM24行業峰會，將成為海運公司與美國托運人就新合同進行談判的發令槍，因此未來幾周將是市場的關鍵時期。

Stausbøll表示:“在與美國托運人就新合同進行談判時，承運人將盡其所能保持高費率。

“然而，Xeneta的數據表明，這將被證明是困難的，未來10天內利率可能會進一步下降，正如我們已經看到的從遠東到歐洲的交易所發生的那樣。

“如果航運公司正在尋找樂觀的理由，可能會在農歷新年慶祝活動結束時發現，遠東地區的貨運量將增加，費率可能面臨上行壓力。

“不管怎樣，未來幾周對海運公司和托運人來說都是關鍵時刻，可能會決定它們在2024年剩余時間里的命運。”