海事服務(wù)網(wǎng)CNSS獲悉，近日，航運咨詢機構(gòu)Linerlytica指出，種種跡象表明，達飛輪船（CMA CGM）的一艘集裝箱船目前正駛往蘇伊士運河。該船將成為加沙停火協(xié)議于周日生效后第一艘穿越紅海的船只，進一步證明達飛將成為第一家恢復(fù)紅海常規(guī)航行的班輪運營商。

AIS數(shù)據(jù)顯示，這艘懸掛馬耳他國旗、運力為11356 TEU的集裝箱船“CMA CGM Columba”號于上周末從西班牙樞紐阿爾赫西拉斯出發(fā)，前往蘇伊士運河，預(yù)計將于1月23日到達。該船被部署在北歐-中東/印度EPIC航線上。

Linerlytica的分析師指出，該船去年12月在西行的回程航行中經(jīng)過了蘇伊士運河。

自紅海危機爆發(fā)以來，由中遠海運和東方海外聯(lián)合運營的EPIC航線上的船均繞道好望角航行。

EPIC航線

在上周的分析中，eeSea運營和預(yù)測主管Destine Ozuygur預(yù)測，考慮到海洋聯(lián)盟新的DAY9航線產(chǎn)品將于4月推出，時間安排較為寬松，且達飛輪船、東方海外和中遠海運在其合作的非聯(lián)盟航線上進行的測試表明，人們可能會首先看到“CMA CGM Columba”號出現(xiàn)在這些航線上。（詳見海洋聯(lián)盟發(fā)布2025年DAY9航線產(chǎn)品）

在很長一段時間內(nèi)，達飛對于在紅海地區(qū)恢復(fù)航行的意愿表現(xiàn)得極為明顯。在聯(lián)盟船公司中，只有達飛零星在走紅海航線。

2023年12月，因“Maersk Gibraltar”在紅海遭遇導(dǎo)彈襲擊，馬士基決定暫停紅海航行，許多大型航運公司隨后都宣布暫停或改變紅海航線。達飛曾在去年2月曾發(fā)布公告稱，從2月1日起，達飛所有最初經(jīng)由紅海地區(qū)的航線，都改為繞行好望角，直至另行通知。不過，僅僅過去20多天，達飛便宣布恢復(fù)在紅海地區(qū)部分船舶的航行，隨后與Folk Maritime合作升級紅海航線，命名為NRX（North Red Sea Express），由兩艘較小的集裝箱船運營提供每周服務(wù)，連接沙特阿拉伯、約旦和埃及。

去年11月，達飛宣布對其“印度美洲快線”（INDAMEX）航線做出調(diào)整，計劃恢復(fù)使用蘇伊士運河穿越紅海的航線。然而，迫于客戶壓力，達飛再次改變計劃，將此航線恢復(fù)為繞行非洲航線的設(shè)置。

除達飛外，其他航運巨頭并不會立即恢復(fù)紅海通行。馬士基和赫伯羅特表示，在哈馬斯與以色列達成停火協(xié)議后，他們不會立刻重返紅海。

海事安全專家同樣對紅海航運的恢復(fù)擔憂，并發(fā)出警告，指出船只在紅海航行仍面臨風險。

雖然與胡塞武裝結(jié)盟的人道主義行動協(xié)調(diào)中心 (HOCC) 已經(jīng)宣布暫停針對商船的軍事行動，但他們明確表示，將把以色列擁有或懸掛以色列國旗的船只排除在外。胡塞武裝稱，如果他們發(fā)現(xiàn)美國、英國或以色列實體對也門共和國進行任何侵略，將恢復(fù)對侵略國的制裁。（詳見胡塞武裝：將停止針對非以色列船只的襲擊）

聯(lián)合海事信息中心（JMIC）敦促航運業(yè)謹慎行事，建議“航運業(yè)應(yīng)該對胡塞武裝近期的主張保持懷疑態(tài)度”。海事安全公司Ambrey也警告稱：“未來幾周將證明胡塞武裝是否會按照其既定意圖行事。”

一艘歐盟海軍艦艇護送一艘集裝箱船穿越紅海。

隨著加沙停火協(xié)議的生效，運費或?qū)⑾陆怠＿^去一年多的紅海繞行吸收了運力，推高了運費，以彌補比正常時間長兩周的航程的運費增加。不過，隨著2025年運價談判的順利進行，多種因素共同作用有望促使價格趨于穩(wěn)定：蘇伊士航線的航行成本將再度下降；農(nóng)歷新年前將迎來航運淡季；預(yù)計自2月起將部署新船，屆時重組后的航運聯(lián)盟和船舶共享協(xié)議也將正式生效。

加沙停火同時將可能導(dǎo)致運力過剩。標普全球的最新數(shù)據(jù)表明，紅海航線若重新開放，其主要經(jīng)濟影響在于恢復(fù)集裝箱航運系統(tǒng)的運力，新增運力大約相當于現(xiàn)有船舶運力的6%至8%。與此同時，未來三年內(nèi)，預(yù)計將有新的集裝箱船投入運營，新增運力將達到近24%。