根據對市場數據的分析，隨著出口步伐放緩，9 月份印度主要貿易的集裝箱運費繼續降溫。

在印度-歐洲西行貿易中，4 月份從印度西部 [賈瓦哈拉爾尼赫魯港 (JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港] 到費利克斯托/倫敦門戶（英國）或鹿特丹的平均即期運價已降至每 20-4100 美元8 月底每個 40 英尺集裝箱的價格分別為 4800 美元和 5000 美元。

CN分析顯示，對于西印度-熱那亞（西地中海）的預訂，TEU 費率已從 4800 美元降至 4000 美元/TEU，而每 FEU 費率則從 4600 美元/FEU 降至 4200 美元/FEU。

然而，這些港口配對的東向貨運（進口到印度）的價格逐月上漲。據 8 月底報道，從費利克斯托/倫敦門戶或鹿特丹飛往印度西部的即期訂艙費率分別為 1200 美元/TEU 和 1500 美元/FEU，而分別為 1100 美元和 1350 美元/FEU。

對于從西地中海（熱那亞）到西印度的貿易，7 月份的運價相對穩定在 1000 美元/TEU 或 FEU。

9 月份印度-美國東海岸貿易現貨價格已從 7 月份的高位回落。從西印度（那瓦舍瓦/蒙德拉）到美國東海岸（紐約）的平均運費已從環比 8000 美元和 9000 美元降至 5100 美元/TEU 和 5200 美元/FEU。對于運往美國西海岸（洛杉磯）的印度集裝箱貨物，費率也大幅下降——分別從 8 月底報告的 6000 美元和 7000 美元降至 5300 美元/TEU 和 6300 美元/FEU。

同樣，據CN分析，對于印度西部至美國墨西哥灣沿岸（休斯頓）的貿易，8 月份平均費率已從一個月前的每個干集裝箱 8000 美元降至 5400 美元/TEU 和 5600 美元/FEU。

美國東海岸-印度西部航線（往返航線）運價環比上漲，徘徊在 650 美元/TEU 和 1000 美元/FEU，而 8 月份分別為 550 美元和 750 美元。然而，從美國西海岸到印度西部，預訂費已分別從一個月前的 1900 美元和 3200 美元降至 1300 美元/TEU 和 1900 美元/FEU。

從美國墨西哥灣沿岸到印度西部的平均運價較 8 月份平均水平略有上漲，分別從 1200 美元和 1900 美元升至 1300 美元/TEU 和 2000 美元/FEU。

CN 分析發現，在大多數港口配對中，從印度出發的亞洲內部貿易的承運人費率繼續處于負值區域。對于西印度-鹽田（華南），分析顯示 4 月份的平均運價為 30 美元/TEU 和 40 美元/FEU，而對于西印度-天津（華北），承運人接受的訂艙價格低至 5 美元/ TEU 和 10 美元/FEU。

對于西印度-上海（華中地區）貿易，費率也保持在負值區域，每 TEU 或 FEU 低至 5 美元。

此外，對于從西印度裝載到新加坡的貨物，承運人還接受低至 5 美元/TEU 或 FEU 的預訂。

9 月份西印度-杰貝阿里（迪拜）的訂艙費率逐月走弱，從 625 美元降至 550 美元/TEU，從 1200 美元降至 1050 美元/FEU。

與此同時，印度商品出口貿易額在 4 月份開始的 2024-25 新財年連續月度增長后，8 月份下降了 9%。根據政府臨時數據，貨物出口總額為347.1億美元。

印度出口組織聯合會（FIEO）表示，由于運輸成本高昂和供應鏈中斷，出口市場狀況仍然充滿挑戰。

FIEO 總裁阿什瓦尼·庫馬爾 (Ashwani Kumar) 在一份聲明中表示：“由于國際運費（海運和空運）大幅上漲，出口盈利能力受到打擊，一些出口商已轉向國內市場。”

庫馬爾還指出：“如果不是物流挑戰導致的貿易中斷，例如缺乏艙位、船期不規律、船舶跳過印度港口以及大宗商品價格下跌，商品出口將會出現正增長。”

他接著補充道：“隨著未來幾個月歐盟、英國、西亞和美國需求的改善，我們對更好的增長數字感到樂觀，這不僅將進一步提振整體訂單預訂量而且還涉及出口的勞動密集型部門。”

FIEO表示：“當前迫切需要的是在流動性方面采取措施，提供更深入的利息補貼支持，并將利息均衡計劃延長至少五年，為出口商創造一個可預測的商業環境。”

該協會還呼吁：“政府還應考慮通過簡單且低成本的信貸、營銷支持以及盡快與英國、秘魯和阿曼締結一些關鍵的自由貿易協定來促進貿易，FIEO 已向政府敦促已經有一段時間了。”