在經(jīng)歷了近期的一系列下跌后，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在周三（12月12日）再次下滑50點，降至1106點，創(chuàng)下自2023年9月以來的最低紀(jì)錄。目前，該指數(shù)距離跌破1000點大關(guān)僅余106點。

自9月下旬起，干散貨航運市場出現(xiàn)了反季節(jié)性的顯著下滑，這與市場對第四季度強(qiáng)勁表現(xiàn)的預(yù)期背道而馳。根據(jù)波羅的海交易所信息，9月底，BDI指數(shù)為2048點，幾乎是當(dāng)前水平的兩倍。

海岬型船運價的急劇下降導(dǎo)致了干散貨貨運市場的整體下滑，這一趨勢一直持續(xù)至12月份。

供應(yīng)鏈和航運研究公司Breakwave Advisors在其雙周報告中指出：“除卻新冠疫情時期的異常情況，海岬型船的現(xiàn)貨運價已降至多年來的最低點。”Breakwave Advisors對于當(dāng)前的暴跌表示震驚，并指出這已經(jīng)超出了他們之前的最保守預(yù)測。

在具體的船型行情中，波羅的海海岬型船指數(shù)（BCI）在周三下跌了126點，降至1377點，海岬型船的日均收入據(jù)報減少了1043美元，收于11421美元/天。

海岬型船舶的市場表現(xiàn)一直較為顯著，與現(xiàn)行市場狀況形成了鮮明對比。Breakwave Advisors認(rèn)為，在至少2024年剩下的時間里，海岬型船的市場狀況不太可能出現(xiàn)反彈。“在當(dāng)前供過于求而需求保持穩(wěn)定的市場環(huán)境下，年底前海岬型船出現(xiàn)有意義的復(fù)蘇似乎不太可能。”

這種低迷的市場前景在對2025年海岬型船期貨的預(yù)期中得到了體現(xiàn)，目前海岬型船的運價水平被描述為“遠(yuǎn)低于”18000美元。

巴拿馬型船的市場運價同樣疲軟。今年，巴拿馬型船大部分時間表現(xiàn)不佳。周三，波羅的海巴拿馬型船指數(shù)下跌了24點，降至1024點。

Breakwave Advisors預(yù)測，中國最新的經(jīng)濟(jì)刺激措施可能會為當(dāng)前的低迷市場帶來一線希望。

“中國政府最近承諾在明年加大經(jīng)濟(jì)支持力度，這將為鋼鐵市場提供必要的提振，并可能促進(jìn)鐵礦石交易活動的增加。”Breakwave的報告稱：“盡管鐵礦石庫存在今年這個時候仍然處于異常高的水平，但市場情緒的任何改善都將對運費產(chǎn)生積極影響。”