跨太平洋運力的重新部署，令亞洲和歐洲之間的運價承壓。

自關(guān)稅戰(zhàn)暫停以來，對中國到美國市場的關(guān)注已經(jīng)看到需求和利率發(fā)生了變化，然而，這種狹隘的關(guān)注已經(jīng)將注意力從歐洲轉(zhuǎn)移開，歐洲的利率自今年年初以來已經(jīng)減半。

今年的集裝箱貿(mào)易新聞一直被唐納德?特朗普（Donald Trump）的進(jìn)口稅所主導(dǎo)，該關(guān)稅導(dǎo)致太平洋地區(qū)的需求大幅下降，在關(guān)鍵的合同談判季節(jié)，為了提振即期匯率，美國的運力被重新部署到亞洲至歐洲的貿(mào)易中。噸位的轉(zhuǎn)移導(dǎo)致了供需平衡的傾斜，這對托運人至關(guān)重要。

Xenata本周報告稱，亞洲至歐洲的匯率在1月1日為4844美元/加侖，到5月31日暴跌至1905美元/加侖，目前已回升至2434美元/加侖。

首席分析師Peter Sand表示，Xeneta預(yù)計跨太平洋市場將在6月份達(dá)到峰值，“市場上支付的最高費率不太可能高得多，但平均費率和中低費率將‘趕上來’，”他補充說。

即使在貿(mào)易戰(zhàn)暫停后，中國商品的關(guān)稅仍保持在30%，需求的回歸與其說是飆升，不如說是一跳一跳，Linerlytica聲稱“產(chǎn)能注入超過了市場需求”。

桑德解釋說，運力已經(jīng)恢復(fù)到4月上半月的水平，而且仍在增長，“盡管托運人的需求看起來很高，但沒有5月中旬中國停運后的需求那么高。”

隨著進(jìn)口關(guān)稅和產(chǎn)能的波動，現(xiàn)貨匯率指數(shù)一直在隨著唐納德?特朗普（Donald Trump）的情緒波動而波動。如果這在太平洋地區(qū)是真的，那么它也影響了亞洲到歐洲的貿(mào)易，現(xiàn)貨匯率水平已跌至每噸2000美元以下的低點，但隨后又回升至2000美元以上。

根據(jù)唐納德·特朗普的說法，一項協(xié)議已經(jīng)達(dá)成，有報道稱美國將對中國進(jìn)口商品征收55%的關(guān)稅，中國將恢復(fù)對美國制造業(yè)所需的稀土礦物和磁鐵的出口，而中國學(xué)生將再次能夠在美國學(xué)習(xí)。

在30%的美國消費進(jìn)口產(chǎn)品被定價擠出市場的情況下，55%甚至更多的產(chǎn)品不可避免地不會在美國銷售，至少不會直接從中國銷售。

所有的注意力都將集中在Xi如果這筆交易是同意它肯定會導(dǎo)致供應(yīng)鏈進(jìn)一步轉(zhuǎn)變和更多的即期匯率波動水平。這將在哪里以及如何發(fā)生取決于交易的細(xì)節(jié)，目前還不得而知。

與此同時，最近的地緣政治沖擊進(jìn)一步增加了不確定性，以色列襲擊了伊朗的目標(biāo)，伊朗承諾對美國和以色列做出回應(yīng)。

“地緣政治再次威脅到全球供應(yīng)鏈的安全和穩(wěn)定，”Xeneta的Sand說，“霍爾木茲海峽的任何關(guān)閉都將導(dǎo)致服務(wù)改道，增加對印度西海岸港口連接遠(yuǎn)東和印度次大陸的依賴。不可避免的中斷和港口擁堵，以及油價上漲的可能性，將導(dǎo)致海運集裝箱運費飆升，航運公司可能還會在未來幾天推動對這些交易征收‘安全附加費’。”

這種不穩(wěn)定性的增加將意味著，承運人和托運人的首席執(zhí)行官們將再次面臨挑戰(zhàn)，需要找到解決方案，以應(yīng)對不可避免地再次推高費率和成本的中斷。