截至12月24日，從蘇伊士運河改道至好望角的船舶數量達到創紀錄的125艘，超過了2021年3月“Ever Given”號在蘇伊士運河擱淺時的數量。

Linerlytica在12月26日發布的最新報告中指出，當蘇伊士運河因停航而關閉7天時，只有不到20艘船只改道。

最新的改道船只數量相當于177萬TEULinerlytica警告稱，由于本應從歐洲和美國東海岸經蘇伊士運河返回亞洲的船只延誤了兩到三周，運力危機可能正在逼近。

截至2023年12月25日，經蘇伊士航線的亞歐和美國東海岸的大多數船舶仍保留了經修訂的開普航線，航空公司仍在評估返回紅海航線的安全風險，因為胡塞叛軍一直在襲擊紅海航線的船只。

恰逢中國新年(2024年2月10日開始)前通常的貨運高峰，這種情況已經滲透到貨運市場，導致上海集裝箱運價指數(SCFI)在12月22日上漲15%。

由于班輪運營商正在執行旺季附加費和更高的各種運費(FAK)費率，亞洲-北歐的運費周比增長近46%，達到1497美元/TEU，而亞洲-地中海的運費周比增長近31%，達到2054美元/TEU。

Linerlytica預計，本周亞洲-北歐航線的運價將超過2000美元/TEU，由于航空公司利用1月份即將出現的運價短缺，運價還會進一步上調。

跨太平洋運價受到紅海動蕩和1月份運力預期短缺的影響，尤其是受到巴拿馬運河限制以及蘇伊士運河改道至開普航線影響的東海岸服務。因此，亞洲-美國東海岸的運費上漲了6%，達到2982美元/FEU。

相比之下，亞洲-美國西海岸的運費僅上漲2%，至1855美元/FEU。

Linerlytica解釋說:“相比之下，飛往西海岸的運價沒有那么高，由于現有運力沒有受到蘇伊士運河改道的影響，所有走廊的運力仍然開放，盡管由于空間短缺的問題，航空公司仍可能將一些運力轉移到歐洲。”